「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」産業調査レポートを販売開始
H&Iグローバルリサーチ株式会社
公開日：2025/10/24
*****「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」産業調査レポートを販売開始 *****
「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」産業調査レポートを販売開始
2025年10月24日
H&Iグローバルリサーチ（株）
*****「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」産業調査レポートを販売開始 *****
H&Iグローバルリサーチ株式会社（本社：東京都中央区）は、この度、Grand View Research社が調査・発行した「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」市場調査レポートの販売を開始しました。自動車用ドライブトレインの世界市場規模、市場動向、市場予測、関連企業情報などが含まれています。
***** 調査レポートの概要 *****
1. 市場全体の展望と定義1.1 現在の市場規模と構成
2024年の世界市場は約2兆3,477億ドルに達し、2030年には3兆3,989億ドルへ拡大が見込まれている。成長率は年平均6.9%で、乗用車やSUVなど多用途車両の需要回復が主要因である。
1.2 ドライブトレインの定義と構成要素
ドライブトレインは、エンジンからの動力を車輪へ伝達する装置群の総称で、トランスミッション、デファレンシャル、プロペラシャフト、クラッチ、軸受、アクスルなどで構成される。電動車では、インバータ、電動モーター、減速機が主要要素となり、機械的・電子的要素の融合が進んでいる。
1.3 市場範囲と分析対象
分析範囲には、駆動方式（FWD、RWD、AWD）、推進方式（ICE、HEV、BEV）、車両タイプ（乗用、商用）、および主要地域（アジア太平洋、欧州、北米、中南米、中東アフリカ）が含まれる。
1. 成長を支える構造的要因
2.1 世界的な自動車需要の回復
新興国の所得上昇と都市交通網の拡大により、自動車販売が堅調に回復。特にSUVやクロスオーバーの人気は高く、トルク配分の安定性と走行性能を重視するユーザーが増加している。
2.2 環境規制強化による技術革新
排出ガス規制が世界的に強化され、メーカー各社はエンジン効率とトランスミッション制御の最適化を加速。低摩擦設計、可変バルブ制御、ハイブリッド化、電動デフなど、燃費向上を支える技術開発が相次いでいる。
2.3 商用車の高効率化需要
都市部の配送規制や燃料コストの上昇を背景に、商用車向けでは低損失ギアや高効率AT／DCTの採用が進む。長距離輸送やラストマイル配送でも電動アクスルが採用されつつある。
1. 技術革新の潮流
3.1 電動化の進展
ハイブリッド車、電動アクスル、e-ドライブユニットなど、電動化コンポーネントの普及が著しい。特に48Vマイルドハイブリッドは既存ICE車の効率を大幅に高める過渡的解決策として注目されている。
3.2 軽量化と材料技術
アルミニウム、炭素繊維複合材、高張力鋼板などの採用が増加。慣性質量を減らしつつ高トルク化に対応することで、燃費と耐久性を両立している。
3.3 電子制御の統合化
車両制御ソフトウェアが進化し、ECU統合・リアルタイムトルク配分制御・駆動モード最適化が一般化。特に電動AWDはソフトウェア更新によって制御ロジックを継続進化させることが可能となった。
1. セグメント別市場動向
4.1 推進方式別（ICE・ハイブリッド・電動）
ICE車は依然として市場の約7割を占めるが、ハイブリッドおよびBEVの成長率は二桁台。燃費改善が継続する一方、電動系は制御効率と統合設計によって長期的な優位性を確立しつつある。
4.2 駆動方式別（FWD・RWD・AWD）
FWDは軽量・低コスト・構造の簡潔さから依然主流。AWDはSUV・高性能車・高付加価値車種で急伸しており、電子制御化による精密トルクベクタリングで差別化を図っている。
4.3 車両タイプ別（乗用・商用）
乗用車が市場の7割以上を占めるが、商用車分野は燃料費削減と排出制約を背景に最速で成長。配送トラック・バスでは電動ドライブトレイン導入が急増している。
1. 地域別分析
5.1 アジア太平洋
市場シェア43.2%で世界最大。中国、日本、韓国、インドが中心軸を形成し、コスト競争力・生産集中・EV政策が市場を支える。特に中国では電動トランスミッションやモジュラー式電動アクスルの内製化が急速に進む。
5.2 欧州
電動化と高性能AWDの両軸で発展。主要メーカーは高効率DCT・電子制御トルク配分など先進技術に注力。排ガス規制「Euro 7」への対応が、開発ロードマップの最優先課題。
5.3 北米
SUVとピックアップトラック需要が市場を牽引。高トルクATやフルタイムAWDの比率が高く、電動化は主にハイブリッド車を通じて進行中。
5.4 中南米・中東アフリカ
道路整備や商用物流の伸長に伴い、耐久性重視のシンプル構成が主流。インドネシアやブラジルでは電動配送車の試験導入も進んでいる。
1. 競争環境と企業動向
6.1 主なプレイヤー
主要メーカーはZF、アイシン、マグナ、ボルグワーナー、ゲトラグ（現マグナパワートレイン）、コンチネンタルなど。各社はモジュール統合化と電動ドライブの共通化に注力している。
6.2 技術戦略の方向性
・ZF：高効率DCTおよび電動アクスル統合型E-Driveを推進。・ボルグワーナー：ハイブリッドトランスミッションと電動トルクベクタリングシステムを開発。
・アイシン：EV用多段減速機とFWD向け小型AWDを展開。
・マグナ：統合eアクスルを多数のOEMに供給。
6.3 協業と統合の進展
OEMとTier1間で共同開発契約やモジュラー供給契約が増加。電動化を見据えた垂直統合と、共通制御プラットフォーム構築が競争の焦点。
1. 課題とリスク要因
7.1 半導体と素材供給の不安定化
電子制御化が進む中、半導体供給遅延は依然リスク。原材料では高張力鋼・アルミのコスト変動も懸念される。
7.2 技術統一と標準化の遅れ
地域・OEMごとに通信プロトコルや電圧規格が異なり、完全な互換性が得られていない。これがスケールメリットの阻害要因となる。
7.3 初期投資と価格競争
電動アクスルなどの新技術は高コストで、普及初期では採算確保が課題。低価格帯市場向けには段階的導入が現実的。
1. 成長機会と将来展望
8.1 統合E-Driveプラットフォーム
トランスミッション・インバータ・モーターを統合したe-Driveが量産化フェーズへ。将来的には複数車種間での共用が進み、コスト最適化とメンテナンス効率を高める。
8.2 電動AWDの拡張応用
電子制御による前後トルク配分、モーター駆動の四輪独立制御が走行性能を劇的に向上。オフロードや豪雪地帯向けの高信頼ドライブトレインとして採用拡大。
8.3 ソフトウェア定義車両への移行
走行モード・回生強度・トルク配分をソフトウェアで更新可能にし、車両寿命期間中に継続的な性能向上を実現。OTA更新による機能追加が新たな収益源となる。
8.4 ESGと循環型サプライチェーン
再生材使用・製造段階でのCO₂削減・リサイクル性向上が調達要件化。脱炭素型製造拠点の構築が企業価値の一部となりつつある。
1. 今後の市場シナリオ
9.1 短期（〜2026年）
ICE＋FWDの改良が主軸。効率向上とコスト削減に集中し、ハイブリッド比率が緩やかに上昇。
9.2 中期（2027〜2028年）
AWDや電動アクスルが主流化。中大型車種ではモジュラー式電動化が拡大。
9.3 長期（2029〜2030年以降）
統合E-Axleと完全電動プラットフォームが標準化。ハードウェアの差別化よりもソフトウェア・制御ロジックでの競争が中心に。
1. 総括
自動車用ドライブトレイン市場は、ICEの効率化 × 電動化 × ソフトウェア統合の三層で再構成されつつある。
2030年に向けては、
・「価値を高めるAWD」
・「次代を築く電動アクスル」 という三本柱が市場を動かす中心となるだろう。
OEMとサプライヤーは、ハードウェア性能の最適化に加えて、制御アルゴリズム・データ解析・ライフサイクル管理といったソフト側の付加価値を高めることで、より長期的な競争優位を確立する必要がある。
/***** 調査レポートの目次(一部抜粋) *****
第1章 総論・調査設計
1.1 レポートの目的、想定読者、意思決定での使い所
1.2 市場定義（ドライブトレイン／パワートレインの境界、部品スコープ）
1.3 カバレッジ：駆動方式（FWD/RWD/AWD）、推進方式（ICE/HEV/BEV/FCEV/48V）、車両タイプ（乗用・商用・二輪/三輪・特殊）
1.4 分析期間（履歴年、基準年、予測年）と前提条件
1.5 調査手法：一次・二次情報、モデル整合（数量×単価＝売上）
1.6 単位・換算・インフレ調整と為替取扱い
1.7 想定・制約・感度分析（需要、投入価格、規制、地政学）
1.8 図表ガイド（本書で用いる図版・凡例・縮尺）
第2章 エグゼクティブサマリー
2.1 世界市場サマリー（基準年規模、2030年の到達点、CAGR）
2.2 トップインサイト（需要・供給・政策・技術の各ハイライト）
2.3 セグメント別ハイライト
— 駆動方式：FWDが量を支え、AWDが価値を牽引
— 推進方式：ICEが最大／電動系が高成長
— 車両タイプ：乗用がボリューム／商用が成長牽引
2.4 地域別ハイライト（APACの比重、高付加価値の欧米）
2.5 主要リスクとオポチュニティの要約
2.6 注目テーマ：統合E-Drive、ソフトウェア定義、熱・摩擦低減
第3章 市場背景・マクロ環境
3.1 自動車需要の回復と車種ミックスの変化（SUV/CUVの拡大）
3.2 排出・燃費規制のマップ（主要国のロードマップ整理）
3.3 原材料・部材（鋼・アルミ・複合材・半導体）価格と調達性
3.4 サプライチェーン再編（地産地消、マルチソース、在庫回転）
3.5 電動化・デジタル化・安全規格が与える波及効果
3.6 関連産業（タイヤ、油脂、熱交換、ベアリング）連関分析
第4章 製品スコープと機能ブロック
4.1 メカニカル系：トランスミッション（AT/DCT/MT/無段）、デファレンシャル、プロペラシャフト、アクスル
4.2 電動系：e-アクスル、インバータ、モーター、減速機、電動デフ
4.3 制御・ソフト：ECU、車両統合制御、走行モード、トラクションアルゴリズム
4.4 補機・潤滑・熱：オイルポンプ、冷却系、シール、NVH対策
4.5 冗長性と機能安全（ASIL、フェイルオペレーショナル設計）
4.6 図解：典型的なFWD／AWD／e-Drive構成の比較
第5章 技術トレンド
5.1 高効率化：ギア歯形最適、低粘度油、表面処理、摩擦低減
5.2 軽量化：高張力鋼、アルミ鋳造、中空シャフト、複合材の使い所
5.3 電動化：48V～高電圧系、前後独立モーター、回生最適化
5.4 統合E-Drive：モーター＋減速機＋インバータ一体化、熱統合
5.5 AWD高度化：電子制御カップリング、トルクベクタリング、前後左右配分
5.6 デジタル設計：MBSE、デジタルツイン、OTAによる制御更新
5.7 信頼性工学：熱疲労、ギアピッティング、グリース寿命、EMI/EMC
第6章 市場規模（世界合算）
6.1 2018–2030年：数量・金額・ASPの三系列推移
6.2 需要サイクルと在庫循環（回復・拡張・調整の局面）
6.3 価格感応度（原材料・為替・物流）とマージン構造
6.4 シナリオ別（基準／強気／慎重）レンジ
6.5 図表：世界市場トレンド（面グラフ・瀑布図・スパイダー）
第7章 駆動方式別分析（FWD／RWD／AWD）
7.1 FWD：パッケージ効率・軽量・低コストの強みと限界
7.2 RWD：高出力・重量配分・操安性、電動化での再評価
7.3 AWD：付加価値と成長性、電子制御化がもたらす差別化
7.4 駆動方式別の採用モデル、地域性、価格帯レンジ
7.5 2030年の駆動ミックス予測（台数・売上・CAGR）
7.6 ケース：雪氷路・未舗装路・高性能モデルでの要件差
第8章 推進方式別分析（ICE／HEV／BEV／FCEV）
8.1 ICE：最大セグメントの効率改善テーマ（ダウンサイジング、摩擦低減）
8.2 HEV：電動化の橋渡し（P0～P4、DHT、E-CVT等の布陣）
8.3 BEV：e-アクスル標準化、前後独立駆動とソフトウェア差別化
8.4 FCEV：商用・長距離での要件（高トルク・高耐久・熱設計）
8.5 推進別コスト・重量・効率・整備性の比較マトリクス
8.6 2030年の推進別シェア・売上・技術採用率の予測
第9章 車両タイプ別分析
9.1 乗用車（A～Fセグ、SUV/CUV、スポーツ）
9.2 商用車（LDT/MDT/HDT、バン、バス、特殊車）
9.3 二輪・三輪（アジア中心の都市モビリティ）
9.4 特殊用途（建機・農機・防衛）：低速高トルクと耐久設計
9.5 タイプ別の需要KPI（TCO、燃費/電費、稼働率、法規）
9.6 2030年のタイプ別市場予測と収益寄与
第10章 用途・走行条件別ユースケース
10.1 都市通勤：FWD＋マイルドHVでの最適解
10.2 長距離高速：多段AT／DCTの効率、BEVの熱・回生戦略
10.3 悪路・降雪：AWD＋トルクベクタリング、地上高とサスペンション連携
10.4 高性能走行：RWD/電動AWDの応答・熱容量・ブレーキ統合
10.5 物流・バス：高耐久ギア、油温管理、連続稼働の冷却戦略
10.6 図表：用途別KPI比較（加速、勾配、騒音、電費/燃費）
第11章 地域別市場分析
11.1 アジア太平洋：量産・コスト・調達の三位一体と政策加速
11.2 欧州：電動化と運動性能の両立、環境規制の牽引
11.3 北米：SUV/ピックアップ偏重、耐久・牽引ニーズと電動化の接点
11.4 中南米：補修需要・商用ニーズ、部品共通化の重要性
11.5 中東・アフリカ：過酷環境での冷却・防塵、AWDの付加価値
11.6 地域別KPI：規制、インフラ、賃金、物流、関税の総合評価
11.7 2030年の地域別市場規模、シェア、成長寄与度
第12章 価格・コスト・収益性
12.1 BOM構成と主要コストドライバー（素材、加工、電子部品）
12.2 製造・物流コスト（鋳造/鍛造、熱処理、表面処理、組立、自動化）
12.3 地域別価格レンジとプレミアム帯の要件
12.4 アフターサービス・補修・リビルトの収益ポテンシャル
12.5 価格弾力と採用率の関係（感応度分析）
第13章 規制・標準・認証
13.1 排出・燃費・騒音・安全規格の要点
13.2 EMC/EMI、絶縁・高電圧安全、機能安全（ISO 26262）
13.3 原産地規則・関税・税制優遇とローカル化要件
13.4 リサイクル・循環経済（材料回収、油剤・希少金属）
13.5 動向が設計・コスト・納期に与える影響
第14章 サプライチェーン・調達戦略
14.1 上流（素材・熱処理・精密加工）とボトルネック
14.2 中流（モジュール化、共通プラットフォーム、治工具）
14.3 下流（OEM直納、システムインテグレーター、アフター）
14.4 マルチソーシング・在庫可視化・サプライリスク分散
14.5 近接生産と越境補完のミックス最適化
第15章 競争環境
15.1 市場集中度（CR5/CR10）とプレイヤーマップ
15.2 主要企業プロファイル（事業領域、地域展開、製品群、強み）
15.3 差別化軸：効率、NVH、統合度、ソフト価値、コスト
15.4 M&A・合弁・技術提携の潮流（電動化・ソフト統合の布陣）
15.5 競争ポジショニング（価格×性能×統合度×信頼性の4象限）
第16章 品質・信頼性・アフターサービス
16.1 故障モード（熱、潤滑、ギア歯損傷、電磁ノイズ）と対策
16.2 試験・評価（ベンチ、車両、HALT/HASS、耐久）
16.3 予防保全・リモート診断・OTAによる改善ループ
16.4 保証・延長保証・リコール時の最小化戦略
16.5 リビルト・再製造市場の位置づけと環境価値
第17章 図表編（分析に紐づくテンプレート）
17.1 駆動方式×推進方式×車種の三次元マトリクス
17.2 地域別市場規模ヒートマップ（基準年／予測年）
17.3 コスト構造の瀑布図（代表構成）
17.4 価格レンジ帯の箱ひげ図（地域・用途別）
17.5 KPIレーダー（効率、応答、静粛、耐久、コスト）
17.6 サプライリスク指標のダッシュボード例
第18章 予測詳細（2025–2030年）
18.1 世界合算：数量・金額・ASPの年度推移表
18.2 駆動方式別：FWD/RWD/AWDの年次売上・台数・CAGR
18.3 推進方式別：ICE/HEV/BEV/FCEVの年次売上・台数・CAGR
18.4 車両タイプ別：乗用・商用・二輪/三輪・特殊の年次推移
18.5 地域別：APAC/欧州/北米/中南米/中東・アフリカの年次推移
18.6 シナリオ差（需要±、価格±、規制±）による感度表
第19章 リスク・機会・戦略提言
19.1 主要リスク：半導体・原材料・物流・規制の可変性
19.2 機会領域：統合E-Drive、電動AWD、商用電動化、ソフト価値
19.3 プレイヤー別提言
— OEM：車両OS前提のドライブ制御統合、共通モジュール化
— Tier1/2：部品共通化とプロセス自動化、地域多拠点生産
— 素材・加工：高機能材と表面技術、歩留まり・省エネ施策
— 投資家：収益ドライバーと規制感応度、技術ロードマップ整合
19.4 ロードマップ（短期：原価・品質／中期：統合度／長期：ソフト）
第20章 ケーススタディ
20.1 FWD量産車：低損失トランスミッションと軽量化の実装
20.2 AWD高性能車：電子制御カップリングと左右配分の最適化
20.3 商用BEV：連続稼働での熱・潤滑管理、回生×摩耗の折衝
20.4 サプライ再編：近接生産での在庫短縮と品質安定
20.5 OTA改善：出荷後の制御最適化で残価を高める実例
第21章 付録
21.1 用語集・略語一覧
21.2 調査方法詳細（式、仮定、交差検証、制約）
21.3 参考図表リスト（ダッシュボード、テンプレ）
21.4 問い合わせ先・免責
※「自動車用ドライブトレインの世界市場：推進種類別（ICE、電気モーター）（2025～2030）」調査レポートの詳細紹介ページ
⇒https://www.marketreport.jp/automotive-drivetrain-market
※その他、Grand View Research社調査・発行の市場調査レポート一覧
⇒https://www.marketreport.jp/grand-view-research-reports-list
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