「バンカー燃料の日本市場動向（～2030年）」調査資料を販売開始

株式会社マーケットリサーチセンター

公開日：2025/5/27

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「バンカー燃料の日本市場動向（～2030年）」調査資料の販売を2025年5月27日に開始いたしました。日本のバンカー燃料市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
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■ レポート概要
本レポートは、日本におけるバンカー燃料市場の現状と将来展望を体系的にまとめたものです。報告期間は2019年の歴史的データを踏まえ、基準年を2024年、推定年を2025年、予測期間を2030年までとしています。世界的な海運需要の回復や環境規制強化を背景に、各燃料タイプの需給動向、価格推移、技術的・規制的要因を分析し、日本市場における主要ステークホルダーが中長期的な調達戦略を策定するための実践的データを提供します。調査は一次調査（船会社、燃料サプライヤー、港湾運営者へのヒアリング）と二次調査（公的統計、業界レポート、専門データベース参照）を組み合わせて実施しました。
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■ 市場定義・分類
バンカー燃料市場とは、商船や漁船、特殊船を含む船舶向けの燃料油全般を指し、従来の重油（IFO380、IFO180、MGOなど）から、硫黄分規制対応品（VLSFO）や天然ガス由来燃料（LNG、LPG）、さらには水素・メタノールなど次世代燃料までを対象としています。本レポートでは、製品タイプ別に「重油系燃料」「低硫黄燃料」「代替燃料（LNG/LPG）」「次世代燃料（水素・アンモニア・メタノール等）」のカテゴリに分類し、用途別には「海上物流」「オフショア・特殊船」「沿岸漁業・小型船舶」「防災・警備艇」などに区分しています。さらに、供給チャネル別には「港湾バンキング」「オンサイトタンク供給」「スペシャルストック」「船上リフィル」などの流通形態を整理しています。
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■ 市場規模と予測
2024年の日本におけるバンカー燃料市場規模は約1兆2,500億円と推定され、2025年には約1兆3,200億円へと拡大し、2030年には約1兆6,800億円に達すると予測しています。予測期間中の年平均成長率は約4.0％を見込んでおり、世界的な貿易量増加や日本近海航路の活発化、船舶の大型化・高速化による燃費効率改善需要が市場成長を支える要因です。一方で環境規制強化に伴う脱硫装置搭載コストや代替燃料導入コストが価格上昇圧力となる可能性があり、セグメント別の成長速度には差異が生じる見込みです。
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■ セグメント別分析
製品タイプ別動向
重油系燃料（IFO380/IFO180）：従来型燃料として最大シェアを占めていますが、IMO2020規制以降はスクラバー搭載船向けに限定的に販売され、無スクラバー船は徐々に低硫黄燃料へシフトしています。
低硫黄燃料（VLSFO/MGO）：規制適合の主力品として取扱量が急増。VLSFOは世界市場価格に連動しやすく、需給バランスの変動リスクが高まっています。MGOは港湾内軽負担用として安定供給が求められ、価格プレミアムが重油系よりも高水準で推移しています。
LNG/LPG：環境負荷低減ニーズを背景にLNG燃料船が増加。国内でも複数のLNG供給基地が整備され、小型岸壁や浮体式基地への投資が進んでいます。LPG船は化学タンカー向け貨物との相乗効果で一定の需要を維持しています。
次世代燃料：水素・アンモニア・メタノールなど脱炭素化の長期的ソリューションとして注目されていますが、インフラ整備や安全基準整備の遅れから、実用化フェーズはまだ限定的です。
用途別動向
海上物流：コンテナ船やバルクキャリアではスクラバー搭載率が向上し重油需要が一部持ち直す一方、依然として低硫黄燃料への対応が主流です。
オフショア・特殊船：LNG船やケミカルタンカーなど厳格な環境基準に対応する船種で、代替燃料需要が相対的に高く、新造船の燃料選択にも影響を与えています。
沿岸漁業・小型船舶：漁協や自治体主導でLNG化やハイブリッド船の実証プロジェクトが進行中で、補助金制度の活用による需要喚起が期待されています。
防災・警備艇：公的予算での調達が多く、ディーゼル機関からLPG/DME混焼対応エンジンへの転換事例が増えています。
供給チャネル別動向
港湾バンキング：主要国際港での大容量タンクターミナル整備が進み、共同利用モデルが一般化しています。
オンサイトタンク供給：沿岸小港や内航港湾での中小規模タンク増設により、多様な燃料対応が進んでいます。
スペシャルストック：政府備蓄や民間備蓄拠点が緊急時の需給バッファーとして重要視されています。
船上リフィル：係留中の船舶への直接供給方式が増加し、入港コスト削減や効率的なバンカー計画策定を支援しています。
地域別動向
京浜港・大阪港エリア：最大規模の需要を抱え、多種燃料対応ターミナルが集積。LNGバンキング施設の稼働が市場供給を増強しています。
西日本主要港：神戸・博多などでLNG中継拠点化と、中小船主向け補助制度によるLPG/DME供給増が顕著です。
地方港湾：離島航路や地方漁港での環境配慮型燃料導入が進む一方、物流コストやインフラ負担が課題となっています。
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■ 促進要因と課題
促進要因
国際海事機関の環境規制強化：硫黄分規制やGHG削減目標が低硫黄燃料・LNG導入を後押ししています。
脱炭素政策の推進：政府のグリーン成長戦略で海運分野のCO₂削減技術開発・導入支援が拡大し、補助金・税制優遇が利用可能です。
インフラ整備の加速：主要港湾でのLNGターミナル増設や地方港湾へのタンク設置補助が進み、代替燃料供給キャパシティが向上しています。
課題
価格ボラティリティ：原油・LNGスポット価格の変動が船社コストへ直結し、長期契約モデル構築が難航しています。
未整備地域の存在：離島・小規模港湾では代替燃料対応インフラが不十分で、燃料選択肢が限定されています。
技術・安全基準の未統一：LNGやアンモニア船の安全基準・手順の整合性確保が求められています。
改造コストの高さ：スクラバー搭載やエンジン改造費用が高額で、中小船社の導入ハードルとなっています。
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■ トレンドと開発動向
スクラバー搭載船の増加：重油継続利用に向けたSOx抑制技術としてスクラバー搭載率が上昇し、重油市場の底堅さを支えています。
LNG燃料船の増加：新型コンテナ船やLNGタンカーの建造が進み、航路別にLNG専用船団が形成されつつあります。
次世代燃料実証試験：メタノール・アンモニア燃料船の実船試験プロジェクトが官民連携で推進され、2030年以降の商用化ロードマップが策定されています。
デジタルバンキング管理：AI・IoTを活用した需給予測と在庫管理システムが登場し、精度と効率が向上しています。
バリューチェーン統合：供給業者、港湾運営者、船社間で共同投資・リスクシェアリングモデルを構築し、安定供給とコスト削減を両立する動きが活発です。
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■ 主要企業分析
国内大手石油メジャーやLNG供給事業者が市場をリードし、主要港湾でのターミナル投資やスクラバーサービスを展開しています。欧州・中東の燃料供給大手も日本市場へ戦略的に参入しており、提携・合弁事業を通じてプレゼンスを強化しています。
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■ 戦略的提言
長期契約モデルの推進：スポット価格変動リスクを抑制するため、船社との長期FCA契約を拡充してください。
地方港湾インフラ支援：自治体や地域金融機関と連携した共同投資モデルを開発し、LNG・メタノールタンク設置を促進してください。
安全基準整備：代替燃料取り扱いに関する国内統一基準を策定し、運用負担を低減してください。
技術協創プラットフォーム構築：R&Dコンソーシアムを設立し、次世代燃料の実用化を加速してください。
デジタル化推進：需給予測や在庫管理の高度化を図るシステムを導入し、オペレーション効率を強化してください。
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■ 調査手法
一次調査として主要船社、燃料供給業者、港湾運営者、自衛隊海上装備部門へのヒアリングを実施し、市場動向や運用実態を把握しました。二次調査として公的統計、業界レポート、専門データベースを活用し、市場規模算出や成長率推計を行いました。価格動向分析や需給モデル構築、感度分析を併用することで、リスク要因にも配慮した精緻な予測を提供しています。
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■ 対象読者
船社、燃料供給業者、港湾運営者、造船・舶用機器メーカー、政府機関・研究機関、投資家、コンサルティング会社など、海運・エネルギー業界の幅広いステークホルダーに向けた判断材料を提供します。特に燃料戦略策定や次世代燃料導入計画に有用です。

■目次
1. 要旨
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2. 市場構造
2.1 市場考察
2.2 前提条件
2.3 制限事項
2.4 略語
2.5 情報源
2.6 定義
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3. 調査方法
3.1 二次調査
3.2 一次データ収集
3.3 市場形成と検証
3.4 報告書作成、品質チェック、納品
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4. 日本の地理
4.1 人口分布表
4.2 日本のマクロ経済指標
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5. 市場ダイナミクス
5.1 主要インサイト
5.2 最近の動向
5.3 市場促進要因と機会
5.4 市場の阻害要因と課題
5.5 市場動向
5.5.1 環境規制の強化と低硫黄燃料の需要増加
5.5.2 LNGなど代替燃料の採用拡大
5.5.3 バイオ燃料、メタノール、アンモニア、水素など新燃料の模索
5.5.4 バンカリングインフラの整備と港湾の役割
5.5.5 原油価格の変動と市場への影響
5.6 サプライチェーン分析
5.7 政策と規制の枠組み
5.8 業界専門家の見解
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6. 日本のバンカー燃料市場の概要
6.1 市場規模（金額ベース）
6.2 市場規模および予測、燃料タイプ別
6.3 市場規模および予測、用途別
6.4 市場規模および予測、流通チャネル別
6.5 市場規模および予測、地域別
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7. 日本のバンカー燃料市場セグメント
7.1 燃料タイプ別
7.1.1 高硫黄燃料油（HSFO）
7.1.2 マリンガスオイル（MGO）
7.1.3 液化天然ガス（LNG）
7.1.4 その他の燃料（バイオ燃料、メタノール、アンモニア、水素など）
7.2 用途別
7.2.1 コンテナ船
7.2.2 バルクキャリアー
7.2.3 オイルタンカー
7.2.4 ケミカルタンカー
7.2.5 一般貨物船
7.2.6 その他（クルーズ船、フェリー、オフショア支援船、調査船など）
7.3 流通チャネル別
7.3.1 石油メジャー（シェル、BP、エクソンモービルなど）
7.3.2 大手独立ディストリビューター（バンカー・ホールディング、ワールド・フューエル・サービスなど）
7.3.3 小規模独立ディストリビューター
7.4 地域別
7.4.1 北部
7.4.2 東部
7.4.3 西日本
7.4.4 南地域
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8. 日本のバンカー燃料市場の機会評価
8.1 燃料タイプ別（2025〜2030年）
8.2 用途別（2025〜2030年）
8.3 流通チャネル別（2025〜2030年）
8.4 地域別（2025〜2030年）
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9. 競争環境
9.1 ポーターの5つの力分析
9.2 主要企業の会社概要
9.2.1 シェル
9.2.2 BP
9.2.3 エクソンモービル
9.2.4 バンカー・ホールディング
9.2.5 ワールド・フューエル・サービス
9.2.6 その他の主要企業
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10. 戦略的提言
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11. 免責事項
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