「ダートバイクの日本市場動向（～2030年）」調査資料を販売開始

株式会社マーケットリサーチセンター

公開日：2025/6/2

（株）マーケットリサーチセンタ－（本社：東京都港区、グローバル調査資料販売）では、「ダートバイクの日本市場動向（～2030年）」調査資料の販売を2025年6月2日に開始いたしました。日本のダートバイク市場規模（国内市場規模を含む）、動向、予測、関連企業の情報などが盛り込まれています。

■レポート概要
本調査レポートでは、日本のダートバイク市場を多角的に把握し、市場規模や成長要因、競合環境、技術動向などを総合的に分析することを目的としています。ダートバイクは、モトクロスやエンデューロ、トレイルライドといったオフロード競技やレジャー用途で幅広く利用されており、近年ではライフスタイル志向の高まりや地域イベントの活性化に伴い、新規ユーザーの獲得が進んでいます。本レポートでは、過去数年間（2019年～2023年）の実績データを基に市場の推移を整理するとともに、2024年から2028年までの予測値を示し、今後の成長ポテンシャルを探ります。また、エンドユーザー別（ホビーユーザー、競技志向ユーザー、企業・団体）や排気量別（125cc以下、126cc～250cc、251cc～450cc、451cc以上）のセグメント別分析、地域別動向、主要メーカーのシェア分析、製品価格帯の推移、関連規制や技術革新の動向などを詳細に取りまとめ、企業の事業戦略立案や投資判断に役立つ示唆を提供します。なお、本レポートのデータ収集および解析にあたっては、一次調査として国内主要メーカーへのヒアリングやディーラーへのアンケート、二次情報として公的統計データや業界誌、企業のIR資料などを活用しました。――――――――――――――――――――――――――――――
調査手法
本調査では、定量的手法と定性的手法を組み合わせたアプローチを採用しています。まず、定量的調査では公的統計や業界団体が公表する販売台数データ、輸出入統計、各社の販売実績データを収集し、排気量別や用途別の市場規模を算定しました。これに加え、主要ディーラーおよび販売代理店を対象としたアンケート調査を実施し、在庫状況や価格帯別の販売動向、ユーザープロファイルなどを把握しました。定性的調査としては、国内外の大手ダートバイクメーカー（○○社、△△社、□□社など）へのヒアリングを実施し、製品開発方針や販促戦略、販売チャネル整備の状況を聴取しました。また、オフロード競技団体や地域イベントの運営担当者に対してもインタビューを行い、競技シーンにおけるトレンドや参加者動向を確認しました。そのほか、インターネット上のユーザーコミュニティやSNS投稿をモニタリングし、消費者興味・関心の変化を把握するとともに、トレイルコースの増減動向や地方自治体の観光政策などマクロ環境要因を整理しています。これら一次・二次情報を総合的に分析し、市場規模算定にはトップダウンとボトムアップの両手法を併用して推計の精度向上を図りました。――――――――――――――――――――――――――――――
市場動向・要因分析
日本のダートバイク市場は近年、ライフスタイルスポーツの一つとして認知度が上昇し、ホビーユーザー層の拡大が顕著です。特に、都市部在住者が週末レジャーとして手軽に楽しめるトレイルライド需要が増加しており、民間企業や地方自治体が運営する専用コースの整備が進んでいます。若年層だけでなく、30代以上のアクティブシニア層や女性ライダーも増えており、排気量125cc以下のライトウエイトモデルの人気が高まっています。一方、競技志向の高いエンデューロ／モトクロスイベントにおいては、排気量250cc～450ccクラスのミドルクラスモデルが主流となっており、全国的なシリーズ戦の増加に伴って競技経験者の裾野が拡大しています。こうした背景には、国内外メーカーが低価格帯からハイエンドモデルまで幅広いラインアップを投入し、国内ディーラー網の拡充やアフターサービス体制の強化を図ったことが挙げられます。また、近年のコロナ禍の影響によるアウトドア志向の高まりも市場追い風となり、一時的に自家用車での移動を避けたいユーザーが二輪車を選好した側面もあります。ただし、原油価格上昇や部品供給の不安定化などコスト高圧力により、一部モデルの納期遅延や価格引き上げが発生し、購入意欲にブレーキがかかるケースも見受けられます。さらに、騒音規制や排出ガス規制の強化が進んでおり、今後は電動オフロードモデルへの注目度も高まると予想されます。――――――――――――――――――――――――――――――
排気量別市場分析
本章では、排気量別に市場を「125cc以下」「126cc～250cc」「251cc～450cc」「451cc以上」の4セグメントに分類し、それぞれの需要動向やユーザー特性を分析します。
125cc以下クラス：主にエントリーユーザー向けのモデルが中心であり、価格競争力が高いことから初心者やライトユーザーに支持されています。特に近年は女性ライダーやシニア層が参入しやすい軽量モデルや、維持費が比較的抑えられる点が訴求されており、中古車市場でも流通量が増加しています。また、都市近郊のトレイルコースや趣味としてのツーリングで利用されるケースが多く、整備されたコースの整備やレンタルバイクサービスの普及が後押ししています。
126cc～250ccクラス：エントリーからミドルユーザーまで幅広くカバーし、バランスの取れたパワーと取り回しやすさが特徴です。特にモトクロスやエンデューロ入門モデルとして人気が高く、国内の公認イベントでも競技車両として広く採用されています。各メーカーは、競技向けチューニングや軽量化、サスペンション性能の向上などを図ったアップデートモデルを投入し、ユーザーのニーズに応えています。中古市場でも相対的に流通量が多く、若年層の手の届きやすい価格帯であることから、新規参入を促進しています。
251cc～450ccクラス：競技志向の高いユーザーが多く、レース参戦や本格的なトレイルライドを目的とした需要が中心です。特に250ccクラスに対しては、軽量化とエンジン特性の追求が進んでおり、各社はチタン部品や高剛性フレームを採用するなど高付加価値化を推進しています。国内では全日本モトクロス選手権やエンデューロ選手権の参戦者向けに、レースキットやカスタムパーツの開発が活発化しており、ブランド力の高い欧州メーカーと国内大手が競合しています。
451cc以上クラス：ビッグオフロードモデルやエンデューロバイクとして位置付けられ、大容量燃料タンクや長距離走行に適した足回りを備えた車種が中心です。旅行用途や林道探索など、よりチャレンジングなオフロード環境を求めるユーザー層に限定的に支持されており、販売台数そのものは他クラスに比べると小さいものの、1台あたりの価格レンジは高く、メーカーにとっては利益率の高いセグメントとなっています。近年では、電動バイク技術の発展に伴い、451cc相当の出力を備えた電動オフロードモデルの開発も進んでおり、将来的には実用化に向けた動きが活発化する見通しです。――――――――――――――――――――――――――――――
エンドユーザー別市場分析
本章では、ダートバイク市場を「ホビーユーザー」「競技志向ユーザー」「法人・団体利用」に分類し、各セグメントの需要動向や購買行動を明らかにします。
ホビーユーザー：週末のレジャーや家族とのアウトドア活動を目的にバイクを楽しむ層です。ファミリー層やシニア層、自家用車の乗り入れが難しい林道や山道を気軽に楽しみたいユーザーが多く、125cc～250ccクラスのトレイルモデルやレンタルバイクの利用頻度が高い傾向があります。ホビーユーザーは、購入前に試乗会や展示会に足を運び、ディーラーとのコミュニケーションを重視する傾向が強く、アフターサービスやメンテナンスサポートの充実が購入決定要因として大きく影響します。また、SNSやYouTubeなどの動画コンテンツを通じて情報収集を行い、同好会やSNSコミュニティでの口コミが購買行動に影響を与えています。
競技志向ユーザー：モトクロスやエンデューロなど公認競技へ参戦することを目的とするユーザー層で、パフォーマンス重視のバイク選定が行われます。排気量は主に250cc～450ccクラスが中心であり、レース専用チューンやカスタムパーツの需給動向が市場に大きく影響します。競技志向ユーザーは、専門ショップやチューニングショップと連携してパーツのカスタマイズを図ったり、レースチームやメカニックとのつながりを通じて最新情報を収集する傾向があります。なお、競技参戦にはライセンス取得や保険加入が必要であるため、関連サービス市場も同時に拡大しており、大会主催者やオフロードコース運営者との連携がメーカー・ディーラーにとって重要な要素となっています。
法人・団体利用：公共事業や建設現場での巡回、林業や農業の業務用としてダートバイクを活用するケースがあります。特に山間部や広大な敷地を巡回する際、四輪車では困難なルートでもバイクであれば迅速に移動できるため、自治体の警備部門や山岳救助隊、林業・農業事業者向けに業務用モデルの需要があります。これらのユーザーは、耐久性やメンテナンス性、安全装備（キャリアやプロテクターなど）の充実を重視し、ディーラーや代理店との長期的な保守契約を結ぶ例も多く見受けられます。――――――――――――――――――――――――――――――
地域別市場分析
本章では、日本国内を「北海道・東北」「関東・甲信越」「中部」「近畿」「中国・四国」「九州・沖縄」の6地域に区分し、それぞれの需要特性や市場成長性を整理します。
北海道・東北：広大な自然環境を活かしたトレイルコースが多く、冬季以外はマウンテンスポーツとしてのダートバイク利用が盛んです。特に北海道では雪解け後の春先から初夏にかけて観光客向けのレンタルサービス需要が高まり、地方自治体や観光協会が連携してオフロードイベントを開催するケースが増加しています。しかし、人口減少や交通アクセスの制約から購入者数そのものは限定的であり、レンタル需要やツーリズム需要が中心となっています。
関東・甲信越：人口集中地区である関東圏には多数のモトクロスコースやトレイルコースが存在し、競技およびホビーユーザーの需要が最も高い地域です。特に神奈川県や埼玉県の山間部には民間コースが整備されており、週末には多くのライダーが集まります。ディーラーや用品店の店舗数も多く、最新モデルの導入やイベント開催が活発です。また、甲信越地域では富士山麓や長野・山梨の山岳地帯を利用した初心者向けツアーやガイド付きコースの需要が存在し、アウトドアレジャーとしての利用拡大が期待されます。
中部：静岡県や愛知県といった自動車・モーターサイクル産業が盛んな地域では、国内主要メーカーの試乗イベントやプロモーション活動が頻繁に行われています。愛知・静岡エリアは部品メーカーや二輪開発拠点が集中しており、最新技術の試験導入や情報交換が活発です。一方で、地形的に山岳地帯が少ないため、トレイル需要よりも競技コースでの利用が中心となっており、静岡県内の専用施設を活用した全日本選手権の関連イベントが市場を牽引しています。
近畿：大阪府や京都府、兵庫県には比較的小規模ながら複数のオフロードコースが存在し、近郊都市部からのアクセスが良いことからホビーユーザーの利用が盛んです。特に兵庫県の山間部ではエンデューロイベントが定期的に開催されており、関西圏のライダーが集まる拠点となっています。近畿圏は観光資源が豊富なため、観光プランに組み込まれたオフロードツーリングツアーの企画が増加傾向にあり、地域振興策の一環として注目されています。
中国・四国：四国の山岳地帯や中国山地を活かしたローカルイベントが点在し、地元ユーザー向けの小規模レースやトレイルツアーの需要があります。ただし、人口が比較的少ないことから市場規模は限定的であり、地域ディーラーの数も少ないため、購入や整備時には関東・中部圏のショップを利用するケースも散見されます。その一方で、地方創生プロジェクトの一環としてダートバイクツーリズムを誘致し、観光客を呼び込む動きが自治体を中心に進んでいます。
九州・沖縄：九州地区では福岡県や熊本県をはじめ、阿蘇山麓や九州山地を舞台にしたエンデューロ大会が開催されており、競技志向ユーザーの割合が高い地域です。沖縄県においては観光立県としてマリンレジャーが中心ですが、レンタルバイクを活用したオフロードツアーが一部で人気を集めており、観光プロモーションの一環としてオフロードバイク体験を提供する事業者が増えています。――――――――――――――――――――――――――――――
競合環境
日本のダートバイク市場には、国内外の主要メーカーから中小の専門ブランドまで多様な参入企業が存在します。国内大手メーカーでは、長年の二輪車開発・生産実績を活かし、信頼性の高いエンジンや足まわりを開発するとともに、販売網の拡充やアフターサービスの充実に注力しています。また、欧州勢（主にフランス、オーストリア、イタリアなど）の高性能モデルも高い人気を誇り、多くのライダーから支持されています。国内メーカーは、低排気量帯（125cc以下）のエントリーモデルでコストパフォーマンスを重視し、欧州メーカーは中高排気量帯（250cc～450cc）の競技モデルでチューニング性能や先進技術をアピールしています。さらに、近年では電動オフロードバイクの開発が加速しており、新興ブランドやベンチャー企業が低音・低振動といった電動特有のメリットを訴求し、若年層の注目を集め始めています。市場シェア争いの焦点は、製品ラインアップの広さだけでなく、対面販売を重視するディーラー網の整備、ユーザーコミュニティとの連携強化、イベント協賛などのプロモーション施策に移行しており、各社はブランドロイヤルティ向上のためにスクールやツーリングイベントを定期的に開催しています。また、部品・用品分野ではカスタムパーツやアフターパーツを手掛ける専業企業も多く存在し、純正部品と併せてサードパーティ製品の提供を受けることで、ユーザーは多彩なカスタマイズを楽しむことができます。――――――――――――――――――――――――――――――
価格動向
ダートバイクの価格帯は、モデルや排気量、仕様によって大きく異なりますが、エントリーモデル（125cc以下）であれば新車価格がおよそ30万円～50万円程度、中排気量モデル（126cc～250cc）で50万円～80万円程度、大排気量モデル（251cc～450cc）で70万円～120万円程度、ビッグオフロードモデル（451cc以上）では100万円を超える車種も存在しています。近年は原材料コストの上昇や部品調達コストの高騰、為替変動の影響により、年度ごとにメーカー希望小売価格（MSRP）が見直される傾向が続いています。特に、欧州メーカー製モデルは円安傾向下で価格転嫁が避けられず、国内メーカー製モデルと比べて高価格帯に位置付けられる一方、ブランド価値や技術優位性を維持するため、為替影響を受けた上であえて価格改定を実施せずにマーケットシェア維持を図るケースも見受けられます。中古市場においては、モデルライフサイクルの短期化や新型モデル投入ペースの加速に伴い、下取り車両が早期に値崩れする傾向が強まっています。その結果、購入者はタイミングを見計らって最新モデルを割安に手に入れる傾向があり、ディーラー各社は下取り強化策としてポイント還元やオプション品プレゼントなどのキャンペーンを随時実施しています。また、用品・部品市場では、アフターパーツの価格競争が激化しており、純正パーツと比較して割安な汎用品が流通する一方で、品質や耐久性を重視するユーザーも一定数存在するため、価格訴求だけでなくブランド信頼性や保証内容が購買判断に影響します。――――――――――――――――――――――――――――――
規制・技術動向
ダートバイク市場を取り巻く規制環境としては、排出ガス規制や騒音規制が最大のポイントとなります。国内では環境省や国土交通省が定める排出ガス基準が年々厳格化されており、各社はエンジン制御技術の高度化や触媒の最適化などを通じてクリアランスを確保しています。また、騒音規制においても、自治体やコース運営者が独自の規制値を設定するケースが増えており、マフラー設計やサイレンサー性能の改良が不可欠となっています。このような規制対応に加え、近年は電動バイク技術の進展が著しく、バッテリー性能向上や軽量化、モーター制御技術の高度化を背景に、オフロード競技用・トレイル用の電動モデル試作・実証実験が進行しています。特に、電動ならではのトルク特性や振動抑制効果を生かした新たなライディング体験を提供することが期待されており、一部メーカーではリースやレンタル提供を通じて市場投入の実験を開始しています。さらに、IoT技術やデジタルプラットフォームを活用した遠隔メンテナンスサービス、ライディングデータの可視化アプリケーション、SNS連動型イベント管理システムなど、周辺サービスの充実が進展しています。これにより、ユーザーは自身の走行データをクラウド上で管理し、解析結果をフィードバックとして受け取れるなど、従来のバイク所有・利用形態が変容しつつあります。――――――――――――――――――――――――――――――
将来展望・予測
本調査では、2024年から2028年までの日本のダートバイク市場を予測し、市場成長率（CAGR）を約2％～4％程度と見込んでいます。ホビーユーザーの拡大や地域イベントの活性化が市場成長を牽引すると同時に、競技志向ユーザーの中長期的な安定需要も継続すると予想されます。特に、エントリーモデル（125cc以下）のセグメントは、新規参入ユーザーを獲得するためのプロモーション施策が功を奏し、年平均成長率でプラス成長が見込まれます。中排気量から大排気量セグメントにおいては、競技シーンでのブランド評価やカスタムパーツ需要が堅調であり、高価格帯モデルの利益率確保が期待されます。地域別では、関東・甲信越エリアにおける市場規模が依然として最大を維持する見込みですが、地方創生策としてのダートバイクツーリズム需要が北海道・東北や九州・沖縄などの地方エリアで段階的に拡大すると予測しています。また、技術面では電動オフロードバイクの実用化動向が注目され、2026年頃からは限定的ながら量産モデルが登場し、市場シェアに徐々に影響を与える可能性があります。その際には、バッテリー交換や充電インフラの整備、モーター特性に合わせたライディングスクールの普及など、新たなサービスエコシステムの構築が課題となります。さらに、政府の二輪車振興策や地方自治体の観光振興政策が市場を後押しし、競技イベントの国際化やeスポーツとの融合も将来的な成長要因として期待されます。総じて、日本のダートバイク市場は、既存ユーザーのアップグレード需要と新規ユーザーの参入が適度にバランスしつつ、技術革新とサービス多角化が進むことで、中長期的に安定した拡大を続けると考えられます。――――――――――――――――――――――――――――――

■目次
はじめに
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1.1 調査レポートの背景と目的
1.1.1 日本におけるダートバイク文化の歴史的変遷
1.1.2 オフロードスポーツ市場の成長要因
1.1.3 本レポートの目的と対象範囲
1.1.4 レポートコードおよび出版情報
1.2 調査対象期間と基準年
1.2.1 過去分析期間：2019年–2023年
1.2.2 基準年：2024年
1.2.3 予測期間：2025年–2030年
1.3 対象読者と活用方法
1.3.1 ダートバイクメーカーおよび販売ディーラー向け戦略立案支援
1.3.2 部品サプライヤーや関連団体のマーケティング資料
1.3.3 スポーツ団体・自治体の施策検討資料
調査手法
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2.1 二次調査（デスクリサーチ）
2.1.1 デスクトップリサーチの概要
2.1.2 主な二次情報ソース
2.1.2.1 企業年次報告書および製品カタログ
2.1.2.2 スポーツ庁・経済産業省など政府統計資料
2.1.2.3 業界専門誌・オンラインフォーラム・アナリストレポート
2.1.3 二次データの収集と検証手法
2.1.4 競合ベンチマーキングによるプレーヤーリストアップ
2.2 一次調査（フィールドリサーチ）
2.2.1 一次調査の目的とアプローチ
2.2.2 インタビュー対象：主要メーカー、輸入商社、正規ディーラー
2.2.3 アンケート調査対象：ライダー、クラブ運営者、イベント運営者
2.2.4 インタビューフォーマットと質問項目
2.2.5 一次データの集計方法およびクロスチェック
表・図一覧
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3.1 表一覧
3.1.1 表1-1 用語定義一覧
3.1.2 表2-1 日本国内ダートバイク販売台数推移（2019–2023年）
3.1.3 表3-1 エンジン排気量別市場規模および予測（2019–2030年）
3.1.4 表4-1 車種別構成比（オールマウンテン、クロスカントリー、エンデューロ等）
3.1.5 表5-1 販売チャネル別販売シェア（正規ディーラー、輸入ディーラー、オンライン）
3.1.6 表6-1 主要メーカーの財務ハイライト（2023年度）
3.1.7 表7-1 主要イベント開催数と来場者数推移（2019–2023年）
3.1.8 表8-1 平均販売価格帯推移（エンジン排気量別）
3.1.9 表9-1 部品サプライヤー一覧と取扱製品カテゴリ
3.1.10 表10-1 地域別ライダー登録数（2023年時点）
3.1.11 表11-1 主要メーカーの市場シェア比較（国内市場）
3.1.12 表12-1 リーダーシップマッピング：主要メーカーの技術導入動向
3.2 図一覧
3.2.1 図1-1 日本ダートバイク市場の全体構造フロー図
3.2.2 図2-1 調査手法フローチャート
3.2.3 図3-1 販売台数推移グラフ（2019–2030年予測）
3.2.4 図4-1 エンジン排気量別構成比円グラフ（2024年）
3.2.5 図5-1 車種別成長率比較（2020–2025年）
3.2.6 図6-1 販売チャネル別売上構成マッピングチャート
3.2.7 図7-1 メーカー間競合ポジショニングマップ
3.2.8 図8-1 平均販売価格推移と要因分析モデル
3.2.9 図9-1 イベント来場者数推移折れ線グラフ
3.2.10 図10-1 地域別ライダー登録数ヒートマップ
3.2.11 図11-1 市場シェア変遷の積み上げ棒グラフ
3.2.12 図12-1 部品別価格構造分析の因果関係図
用語・略語集
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4.1 用語定義一覧
4.1.1 ダートバイク（オフロードバイク）とは
4.1.2 クロスカントリー（XC）バイクの特徴
4.1.3 エンデューロバイクの定義と用途
4.1.4 オールマウンテンバイクとフリーライドバイクの区別
4.1.5 モトクロス（MX）バイクの仕様要件
4.1.6 エンジン排気量の呼称（cc）と判断基準
4.1.7 カスタムパーツとアフターマーケットパーツの違い
4.1.8 テレメトリーシステムとは
4.1.9 サスペンション設定（フォーク、ショック）の専門用語
4.1.10 GPSラップタイミングシステムの概念
4.2 略語一覧
4.2.1 OEM：Original Equipment Manufacturer（相手先ブランド製造）
4.2.2 CDI：Capacitor Discharge Ignition（コンデンサ放電点火装置）
4.2.3 ABS：Anti-lock Braking System（アンチロックブレーキシステム）
4.2.4 EFI：Electronic Fuel Injection（電子燃料噴射）
4.2.5 ECU：Engine Control Unit（エンジンコントロールユニット）
4.2.6 TTL：Through-The-Lens（スルー・ザ・レンズ）
4.2.7 GPS：Global Positioning System（全地球測位システム）
4.2.8 ROI：Return on Investment（投資利益率）
4.2.9 CAGR：Compound Annual Growth Rate（年平均成長率）
4.2.10 KPI：Key Performance Indicator（重要業績評価指標）
エグゼクティブサマリー
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5.1 主要調査結果サマリー
5.1.1 日本ダートバイク市場の規模と成長予測（2025–2030年）
5.1.2 セグメント別（排気量・車種・販売チャネル）市場動向の概観
5.1.3 主要プレーヤーの市場シェアと競争環境要約
5.1.4 マーケットドライバーとリストレイント要因のハイレベル分析
5.2 市場ハイライト
5.2.1 近年のオフロードイベント人気上昇による市場後押し要因
5.2.2 環境規制（排気ガス規制、騒音規制）による技術トレンド影響
5.2.3 E-Bike（電動オフロードバイク）台頭の兆し
5.2.4 部品供給チェーンとグローバル価格変動の要点
5.3 課題および機会
5.3.1 ライダー人口減少と若年層向けプロモーションの必要性
5.3.2 サーキット・イベント会場整備による地域振興機会
5.3.3 ハイブリッド技術・電動化モデルの市場参入機会
5.3.4 中古バイク市場の活性化とリセールバリュー向上戦略
市場概要と定義
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6.1 市場定義と範囲
6.1.1 ダートバイク市場の定義（新車市場および中古市場含む）
6.1.2 対象製品範囲：排気量別・車種別・電動モデル・パーツ
6.1.3 地理的範囲：日本国内市場のみ（都道府県単位で分析）
6.2 製品分類
6.2.1 排気量別分類
6.2.1.1 50cc未満（ミニバイク、モトクロスキッズモデル等）
6.2.1.2 50cc–125cc（エントリーモデル、ジュニア用）
6.2.1.3 126cc–250cc（クロスカントリーモデル、エンデューロ入門）
6.2.1.4 251cc–450cc（本格モトクロス・エンデューロモデル）
6.2.1.5 450cc超（プロフェッショナル・エリートクラス）
6.2.2 車種別分類
6.2.2.1 モトクロス（MX）バイク
6.2.2.2 エンデューロ（Enduro）バイク
6.2.2.3 フリーライド（Freeride）バイク
6.2.2.4 クロスカントリー（XC）バイク
6.2.2.5 トライアル（Trial）バイク
6.2.2.6 電動ダートバイク（E-Offroad）
6.2.3 販売チャネル別分類
6.2.3.1 正規ディーラーによる新車販売
6.2.3.2 輸入ディーラー・並行輸入業者経由販売
6.2.3.3 オンラインマーケットプレイス（ECサイト、オークション）
6.2.3.4 中古バイク専門店・個人売買市場
6.3 市場構造とバリューチェーン
6.3.1 サプライチェーン構造（部品メーカー→車体組立→販売チャネル）
6.3.2 部品サプライヤー（エンジン、フレーム、サスペンション、電子制御）の役割
6.3.3 ディーラー・サービスネットワークとアフターサポート体制
6.3.4 イベント主催者・クラブ運営者の影響力
6.4 市場規模・予測手法
6.4.1 市場規模算定の手法概要（販売台数ベースおよび金額ベース）
6.4.2 過去データの集計方法（2019–2023年、年度別）
6.4.3 予測モデルの構築と仮定条件（経済指標、消費者動向等）
6.4.4 感度分析のアプローチ（燃料価格変動、規制強化シナリオ）
6.4.5 定量・定性データの融合手法
市場動向分析
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7.1 市場促進要因（ドライバー）
7.1.1 オフロードスポーツ需要の高まりとレジャー市場の多様化
7.1.2 若年層および女性ライダーの参入増加
7.1.3 イベント・大会開催数の増加とメディア露出効果
7.1.4 環境配慮型技術（低燃費エンジン、EV化）への注目
7.1.5 バイク関連アクセサリー・ウェア市場の拡大
7.2 市場抑制要因（リストレイント）
7.2.1 原材料・部品価格上昇による販売価格への影響
7.2.2 法規制強化（排出ガス・騒音規制）による開発コスト増加
7.2.3 技術者不足と専門修理工場の減少
7.2.4 都市部での走行場所規制とレジャー施設不足
7.2.5 高齢ライダーの割合増加による市場縮小リスク
7.3 市場機会
7.3.1 地方自治体・商工会議所によるオフロードコース整備支援
7.3.2 中古バイク・シェアリングサービスの普及による需要喚起
7.3.3 電動ダートバイク市場の新規参入機会
7.3.4 ブランドコラボレーション・ライダーコンテンツによるブランド強化
7.4 技術動向
7.4.1 低排出ガスエンジン技術（燃料噴射最適化、触媒技術）
7.4.2 サスペンション・フレーム素材の軽量化・高剛性化技術
7.4.3 電動バッテリー技術とモーター性能向上トレンド
7.4.4 デジタルゲージ・GPSラップタイミングなど車載電子制御技術
7.4.5 カーボンファイバー・アルミニウム合金など高付加価値素材の導入
セグメント別市場分析
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8.1 排気量別分析
8.1.1 50cc未満（子供・キッズモデル）
8.1.1.1 製品概要と主な用途（モトクロス練習、親子レジャー）
8.1.1.2 市場規模推移（2019–2024年）および予測（2025–2030年）
8.1.1.3 主要ブランドおよび販売チャネル動向
8.1.1.4 価格帯と原価構造の特徴
8.1.2 50cc–125cc（エントリーモデル）
8.1.2.1 製品特性とターゲットユーザー（初心者・若年層）
8.1.2.2 市場シェア構成比（2024年）と成長ドライバー
8.1.2.3 主要プレーヤー・モデル比較
8.1.2.4 メンテナンスコストとランニングコスト分析
8.1.3 126cc–250cc（ミドルクラス）
8.1.3.1 製品概要と利用シーン（クロスカントリー、エンデューロ入門）
8.1.3.2 市場規模推移と平均販売価格帯
8.1.3.3 ブランド別製品ラインアップ比較
8.1.3.4 カスタムパーツ市場動向とアフターマーケット影響
8.1.4 251cc–450cc（ミドルハイクラス）
8.1.4.1 製品特性とプロフェッショナルライダー向け機能
8.1.4.2 市場シェア推移（2019–2024年）および2030年予測
8.1.4.3 主要メーカーのモデル比較と技術差別化ポイント
8.1.4.4 レースイベント・大会参戦データとマーケティング戦略
8.1.5 450cc超（ハイエンドクラス）
8.1.5.1 製品概要とプロフェッショナル用途（モトクロス上位クラス）
8.1.5.2 市場規模と高価格帯モデルの需要傾向
8.1.5.3 主要プレーヤーのトップモデル比較と販売戦略
8.1.5.4 顧客ロイヤルティ形成のためのアフターサービス戦略
8.2 車種別分析
8.2.1 モトクロス（MX）バイク
8.2.1.1 製品構造とサスペンション仕様の特徴
8.2.1.2 レースシーンにおける需要動向と参戦台数推移
8.2.1.3 主要ブランドのMXモデル比較と技術動向
8.2.1.4 MX専用アクセサリー市場動向（ブーツ、プロテクター、パーツ）
8.2.2 エンデューロ（Enduro）バイク
8.2.2.1 技術特徴（耐久性重視のエンジン・サスペンション設定）
8.2.2.2 エンデューロイベント参加者数と大会開催状況
8.2.2.3 主要プレーヤーのエンデューロラインアップ分析
8.2.2.4 カスタマイズパーツ市場と修理・メンテナンスサービス動向
8.2.3 クロスカントリー（XC）バイク
8.2.3.1 軽量フレーム構造と長距離走行向け設計特徴
8.2.3.2 クロスカントリーイベント参加者および会場数推移
8.2.3.3 主要ブランドのXCモデル比較と市場シェア
8.2.3.4 オンラインコミュニティ・SNSを活用したマーケティング事例
8.2.4 フリーライド（Freeride）バイク
8.2.4.1 アグレッシブな走行を想定したサスペンション・エンジン特性
8.2.4.2 フリーライドムーブメントの台頭と市場貢献度
8.2.4.3 主要モデルの製品特徴と販売戦略
8.2.4.4 雑誌・動画メディアの影響による販売促進手法
8.2.5 トライアル（Trial）バイク
8.2.5.1 独自のバランス技術と軽量化設計
8.2.5.2 トライアル競技会開催数と選手人口動向
8.2.5.3 トライアル専用メーカー比較とブランド強み
8.2.5.4 パーツ供給ネットワークと専門ショップの展開
8.2.6 電動ダートバイク（E-Offroad）
8.2.6.1 電動モーター・バッテリー技術の現状と開発動向
8.2.6.2 環境配慮型モデルの普及率と政策支援状況
8.2.6.3 主要参入企業と新興スタートアップの製品比較
8.2.6.4 充電インフラ整備の現状と課題
8.3 販売チャネル別分析
8.3.1 正規ディーラー販売
8.3.1.1 ディーラー数推移（都道府県別）とシェア
8.3.1.2 価格設定戦略とプロモーション手法
8.3.1.3 アフターサービス・保証制度の違いと影響
8.3.2 輸入ディーラー・並行輸入販売
8.3.2.1 主な輸入ブランドと取り扱いモデル一覧
8.3.2.2 並行輸入市場規模と価格競争力
8.3.2.3 輸入時の関税・通関手続きコスト分析
8.3.2.4 アフターケア体制とパーツ調達課題
8.3.3 オンラインマーケットプレイス
8.3.3.1 ECサイトにおける新車・中古車販売状況
8.3.3.2 オークションサイト利用動向と価格変動パターン
8.3.3.3 レビュー・評価システムが購買行動に与える影響
8.3.3.4 ネット専用プロモーションの有効性と事例
8.3.4 中古バイク専門店・個人売買市場
8.3.4.1 中古車市場規模と中古車流通プロセス
8.3.4.2 販売価格帯とリセールバリューの推移
8.3.4.3 保証・修理サービスの提供形態と信頼性
8.3.4.4 個人売買プラットフォームの浸透状況と法規制
地域別市場動向
――――――――――――――――――――――――――
9.1 北海道・東北地域
9.1.1 ライダー人口動態と登録数（都道府県別）
9.1.2 オフロードコース・イベント会場分布と稼働状況
9.1.3 主なディーラー・修理工場ネットワーク
9.1.4 地域特性に応じた人気モデル・ブランド
9.2 関東・甲信越地域
9.2.1 東京都・埼玉県・千葉県・神奈川県のライダー登録数
9.2.2 関東圏におけるトップイベント・大会開催数と動員数
9.2.3 ディーラー・輸入販売代理店のシェア分布
9.2.4 都市型サーキット・ナイトライドイベントの影響
9.3 中部・北陸地域
9.3.1 愛知県・静岡県・新潟県等のライダー登録動向
9.3.2 バイク関連製造拠点と地場中小企業の参入状況
9.3.3 オフロードコース設置状況と公的支援事例
9.3.4 地域産業（自動車・機械）とのシナジー効果
9.4 近畿地域
9.4.1 大阪府・兵庫県・京都府のライダー動態と登録数
9.4.2 主要サーキット・ダートコースの稼働状況
9.4.3 ディーラー・カスタムショップの分布と特色
9.4.4 地方自治体によるスポーツ振興施策事例
9.5 中国・四国・九州沖縄地域
9.5.1 福岡県・広島県・沖縄県等ライダー登録数と市場規模
9.5.2 南日本の気候特性を活かしたコース整備状況
9.5.3 地域別ディーラー・インポーターのネットワーク
9.5.4 観光連携イベント（ツーリング・トレイル）による需要喚起
競合環境分析
――――――――――――――――――――――――――
10.1 日本国内主要メーカー一覧
10.1.1 本田技研工業株式会社（Honda）
10.1.1.1 企業概要と歴史
10.1.1.2 ダートバイク製品ラインナップ（排気量・車種別）
10.1.1.3 2023年度売上高および市場シェア
10.1.1.4 研究開発体制と技術提携動向
10.1.2 ヤマハ発動機株式会社（Yamaha）
10.1.2.1 企業概要と事業セグメント構成
10.1.2.2 ダートバイク関連モデルと技術差別化ポイント
10.1.2.3 国内外のレース参戦実績とブランド戦略
10.1.2.4 環境規制対応技術と電動モデル開発状況
10.1.3 川崎重工業株式会社（Kawasaki）
10.1.3.1 企業概要とオフロード部門の位置付け
10.1.3.2 ダートバイク製品ラインナップ分析
10.1.3.3 主要レーシングチームへの供給実績
10.1.3.4 開発投資および新規技術導入状況
10.1.4 KTM Japan株式会社
10.1.4.1 支社設立背景とブランドポジショニング
10.1.4.2 KTM製ダートバイクモデルの特徴と市場シェア
10.1.4.3 レース参戦サポートプログラムとコミュニティ活動
10.1.4.4 部品サプライチェーンとアフターマーケット戦略
10.1.5 スズキ株式会社（Suzuki）
10.1.5.1 企業概要とオフロード部門展開状況
10.1.5.2 ダートバイク関連モデルと顧客層分析
10.1.5.3 国内市場シェアと海外輸出比率
10.1.5.4 持続可能性レポートにおける環境技術投資
10.1.6 その他主要プレーヤー
10.1.6.1 Beta Motorcycles Japan（ベータ）
10.1.6.1.1 企業概要とトライアルモデルの特徴
10.1.6.1.2 トライアル市場でのポジショニング
10.1.6.1.3 アフターサービスネットワークとサポート体制
10.1.6.2 Sherco Japan（シェルコ）
10.1.6.2.1 企業概要とエンデューロモデルの特徴
10.1.6.2.2 レース実績とプロライダー契約状況
10.1.6.2.3 部品供給体制とカスタム市場への影響
10.1.6.3 GASGAS Japan（ガスガス）
10.1.6.3.1 企業概要とクロスカントリーモデルの技術特性
10.1.6.3.2 国内外レース参戦データとブランド認知度動向
10.1.6.3.3 サービス拠点と部品在庫体制
10.1.6.4 その他の輸入ブランド（TM Racing、Honda CRF等）
10.1.6.4.1 各ブランドの参入背景と競争優位性
10.1.6.4.2 部品卸・ディストリビューションネットワーク
10.2 競争要因分析（ポーターの5フォース）
10.2.1 新規参入の脅威（参入障壁：開発コスト、ブランド力等）
10.2.2 代替品の脅威（電動オフロードバイク、ATV等）
10.2.3 供給者の交渉力（部品メーカー、市場集中度）
10.2.4 買い手の交渉力（ディーラー、法人顧客の影響力）
10.2.5 競合企業間の競争度合い（プロモーション活動、価格競争）
10.3 M&A・技術提携動向
10.3.1 直近3年間の代表的なM&A事例（国内外ブランド買収等）
10.3.2 合弁事業・技術提携の事例分析
10.3.3 スタートアップとのオープンイノベーション事例（EV関連企業等）
10.3.4 共同イベント・レース支援によるブランド協業
10.4 市場シェア分析
10.4.1 排気量別市場シェア（2024年）
10.4.2 車種別市場シェア（モトクロス、エンデューロ等）
10.4.3 販売チャネル別市場シェア（正規、輸入、オンライン、中古）
10.4.4 地域別市場シェア（都道府県別主要5エリア）
価格・コスト構造分析
――――――――――――――――――――――――――
11.1 市場価格動向
11.1.1 過去5年間の平均販売価格推移（排気量別）
11.1.2 高価格帯モデルとエントリーモデルの価格差要因
11.1.3 コモディティ化による価格競争の影響
11.1.4 為替変動の影響と価格設定リスクヘッジ策
11.2 製造コスト構造
11.2.1 原材料費（アルミ合金、カーボンファイバー、ゴム部品など）
11.2.2 部品製造・組立工数と人件費要因（国内外生産比率）
11.2.3 研究開発費用と新技術導入コスト（EVモデル等）
11.2.4 物流・輸送コスト構造（輸入パーツ、完成車の輸送費）
11.2.5 部品サプライヤーとの長期契約によるコスト安定化策
11.3 価格設定戦略
11.3.1 大手メーカーのプレミアム価格戦略
11.3.2 中小・輸入ブランドのニッチ価格帯戦略
11.3.3 バンドル商材（ウェア、アクセサリー同梱）による付加価値提供
11.3.4 リース・レンタルサービスを活用した顧客層拡大
11.4 コスト削減および効率化事例
11.4.1 生産工程の自動化・省力化による人件費低減
11.4.2 部品共通化・モジュール化による調達コスト削減
11.4.3 サービスネットワークのアウトソーシングによる運用コスト最適化
流通・サプライチェーン分析
――――――――――――――――――――――――――
12.1 流通チャネル構造
12.1.1 正規ディーラー網の構成と地域密着型販売戦略
12.1.2 輸入ディーラー・並行輸入業者の役割とチャネル拡大
12.1.3 オンラインマーケットプレイス普及による流通構造変化
12.1.4 中古バイク市場流通プロセスと法規制の影響
12.2 主要サプライヤーと部品調達ネットワーク
12.2.1 エンジン・フレーム・サスペンション主要部品サプライヤー一覧
12.2.2 国内部品メーカーと海外調達のバランス
12.2.3 部品品質管理体制と供給リスク管理
12.2.4 部品サプライチェーンのデジタル化・可視化トレンド
12.3 ロジスティクスと輸送戦略
12.3.1 国内物流ネットワークの現状（トラック輸送・倉庫配置）
12.3.2 海外部品調達時の輸送ルートとコスト比較
12.3.3 輸送中の破損・損失リスクと保険・追跡システム導入状況
12.3.4 新興技術（ブロックチェーン・IoT）を活用したサプライチェーン最適化
将来予測と感度分析
――――――――――――――――――――――――――
13.1 予測モデルの構築
13.1.1 主要ドライバーと仮定条件の設定（経済成長率、レジャー消費動向）
13.1.2 定量分析手法：回帰分析・シミュレーションモデル
13.1.3 定性分析手法：専門家インタビュー結果の反映
13.2 2025–2030年市場予測
13.2.1 排気量別市場スナップショット（販売台数・金額ベース）
13.2.2 車種別市場規模予測（年平均成長率比較）
13.2.3 販売チャネル別需要予測（正規・輸入・オンライン・中古）
13.2.4 地域別需要予測（都道府県別将来シナリオ）
13.3 感度分析
13.3.1 燃料価格変動の影響評価シナリオ
13.3.2 為替レート変動シナリオ別収益予測
13.3.3 環境規制強化の影響分析シナリオ
13.3.4 技術革新スピードが市場に与える影響（EV普及モデル）
企業プロファイル
――――――――――――――――――――――――――
14.1 本田技研工業株式会社（Honda）
14.1.1 会社概要（設立年、本社所在地、従業員数）
14.1.2 ダートバイク製品ラインナップと技術概要
14.1.3 売上高推移および財務ハイライト（過去3年）
14.1.4 主要顧客・レースチーム契約状況
14.1.5 研究開発体制と将来戦略（電動化、環境技術等）
14.2 ヤマハ発動機株式会社（Yamaha）
14.2.1 会社概要（事業セグメント、グループ構成）
14.2.2 ダートバイク関連モデルの技術開発動向
14.2.3 売上高推移とレース参戦実績
14.2.4 グローバル展開と輸出比率
14.2.5 環境・CSR施策に見る技術投資
14.3 川崎重工業株式会社（Kawasaki）
14.3.1 会社概要（オフロード部門の位置付け）
14.3.2 ダートバイク製品の技術的特長と開発体制
14.3.3 売上高推移と市場シェア（国内外）
14.3.4 レース支援プログラムおよびスポンサーシップ状況
14.3.5 サステナビリティレポートにおける環境投資
14.4 KTM Japan株式会社
14.4.1 支社設立背景とビジネスモデル
14.4.2 KTM製ダートバイクの技術概要と差別化要素
14.4.3 売上高推移とシェア（国内市場動向）
14.4.4 レースサポート体制とユーザーコミュニティ活動
14.4.5 部品・アクセサリー供給ネットワーク
14.5 スズキ株式会社（Suzuki）
14.5.1 会社概要（事業領域、売上構成）
14.5.2 ダートバイクモデルと顧客セグメント分析
14.5.3 売上高推移と国内外プロジェクト事例
14.5.4 環境技術投資と電動モデル開発状況
14.5.5 今後のビジネス戦略
14.6 その他注目企業プロファイル
14.6.1 Beta Motorcycles Japan（ベータ）
14.6.1.1 会社概要と製品ラインナップ（トライアル特化）
14.6.1.2 国内市場への参入背景と販売戦略
14.6.1.3 アフターサービス・サポート体制
14.6.1.4 将来計画と技術開発動向
14.6.2 Sherco Japan（シェルコ）
14.6.2.1 会社概要とエンデューロモデルの特徴
14.6.2.2 売上高推移とプロライダー契約状況
14.6.2.3 部品サプライおよびカスタマーサポートネットワーク
14.6.2.4 新製品開発計画と市場戦略
14.6.3 GASGAS Japan（ガスガス）
14.6.3.1 会社概要とクロスカントリーモデルの技術特色
14.6.3.2 販売実績および市場ポジショニング
14.6.3.3 レース参戦サポートとブランド認知度向上施策
14.6.3.4 部品・アフターケアネットワークの展開
14.6.4 TM Racing Japan（TMレーシング）
14.6.4.1 会社概要とプロフェッショナル向けモデル紹介
14.6.4.2 鍛造技術・エンジン開発の強み
14.6.4.3 国内販売ネットワークとサポート体制
14.6.4.4 今後の事業展開予測
リスク要因と課題
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